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GDI缸内直喷导入,最大动力轻鬆突破500hp!!车头的烈马标誌,对于一般人来说是地位、是身分、更是奢华的象徵,而对于真正热爱车辆的人来说,红鬃烈马法拉利就是一个指标,很多人虽然没有能力拥有它,不过也会因此给自己的爱车下定一个目标,那就是我要干掉法拉利!不过直到能够真正接触到这件逸品时,还是不免会流露出心中对车辆热爱最单纯的一面。住在内湖的笔者就是如此,法拉利!每天都在看有什幺了不起,随便一台大改的车辆就可以轻鬆巴掉你,不过当笔者第一次如此贴近Ferrari 458 Italia...

每日一评 我要干掉法拉利 Ferrari 458 Italia458 Italia的驾驶舱与一般车辆的确有着想当大的差异,所有的行车功能都整合在方向盘及液晶萤幕上,其余的奢华配备一概不属于这里。


才发现为什幺有人愿意花一千三百多万来买辆「汽车」,当与车辆来到会合地点,大老远就听到改装IPE排气系统的458 Italia,以超高亢的排气声浪移动中,车头那特殊造型的头灯内部LED所散发出来的气息,真是让笔者有点喘不过气,就像是老鹰盯着猎物般随时都有种会被瞬间吞噬的异常感。

 每日一评 我要干掉法拉利 Ferrari 458 Italia方向盘上除了有引擎的启动键外,右下方还有提供Sport、Race、CToff及CSToff五种模式。 

打开车门座进支撑力十足的跑车座椅内,458 Italia方向盘上的整合功能按键,就犹如同坐进了F1般的让人不经颤抖了起来,压下上方的发动钮,果然IPE所施以魔法的排气管系听觉效果果真是立体感十足,中央扶手上的Launch、R、Auto三颗按键果真是相当法拉利,排入一档转动方向盘458 Italia的手感虽然不至于重手但的确是相当沉重。踏下油门后方4499c.c.的V型八缸引擎,所散发的排气声浪更是直达脑勺,而这具代号F136FB的本体,随然仅比上一代F430所搭载的F136E多出少许的191c.c.,不过藉由GDI缸内直喷的技术,及强化的腹内套件与高达12.5:1的压缩比设定下,最大动力更是达到570hp(419千瓦),大幅超越F430的490hp(360千瓦)最大输出,不得不提到458 Italia为了对应更强大的动力输出,因此活塞表面更是镀上一层特殊的石墨材质与更阻抗更小的活塞环设计,彻底的降低活塞与缸壁内的摩擦係数,让引擎运转更加充满运动效率,最后再结合可变汽门正时与三段式可变歧管的导入,让458 Italia达到每公升可压榨出127hp(93千瓦)的傲人动力表现。

每日一评 我要干掉法拉利 Ferrari 458 Italia转速錶左侧的萤幕能提供车辆的机械及目前行车资讯,驾驶也可依照需求切换多种显示项目。
每日一评 我要干掉法拉利 Ferrari 458 Italia方向盘左方的悬吊图案按钮压下后,前悬吊最会自动浮起,好让车辆更容易进出停车场,不过在台湾似乎前后一起升起最安全!
每日一评 我要干掉法拉利 Ferrari 458 Italia中央扶手上的Launch(起跑模式)、R(倒挡)及Auto(自排模式),三个简单的设计也不能怪法拉利,因为其余的设定都整合到方向盘上了!

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