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这是Lexus的最新作品,也是该厂第一部掀背车型,拥有动感俐落的身型与颇富玩味的驾控本质,虽然是强调绿能的Hybrid动力,但我们更想在这部车上看到200hp over的性能引擎!对Lexus来说,低调奢华感受一直是该厂给人的第一印象,也为日系豪华车作出最佳示範。但对丰田集团的行销策略而言,将Lexus年轻化、运动化的既定方向更是不可忽略的方向,不管是LFA、ISF或是眼前这部CT200h,相较你我印象中的Lexus车型,相信都会有种世代转换的感受。


CT200h是Lexus第一次打造一部掀背车,源自2009年IAA车展上LF-CH概念车的设计,并在2010年的日内瓦车展正式发表,以欧洲市场习惯的C-Segment为主要诉求,辅以自家傲人的Hybrid动力系统,企图在强敌林立的欧陆市场走出自己的路,Hybrid的节能与科技感,加上Lexus向来不输人的奢华与配备,以及新鲜的掀背车格,CT200h算是相当新颖的一部「潮车」。

 每日一评 新掀绿潮Lexus CT200h如果说ISF的乐趣来自那具V8引擎,那CT200h的快感就是那扎实俐落的底盘反应,让人不禁幻想要是一具性能引擎、FR配置会是怎样光景! L-finesse造就年轻的Lexus


站在原厂的产品定位来看CT200h,其主要竞争对手为Audi A3与BMW 1 Series,从这边就能发现主要客层不会是喜爱四门房车的保守买家,而是求新求变的年轻族群。因此在外观设计上,CT200h除了採用掀背设计来营造运动风格外,另外再加入L-finesse设计概念,更为立体感的车头、低伸具侵略性的侧视感与俐落的短车尾结合,一副十足钢砲扮相,这也是为什幺我们想要有一具Power Engine的主因。


有别于Audi A3的标準掀背造型与BMW 1 Series低扁风格,CT200h在车身比例上的安排像是两车的综合体,恰到好处的安排很容易抓住路人的目光。属于家族风格的水箱罩造型让其拥有极佳的辨识性,事实上属于Hybrid车型专属的LED头灯(部分车型为投射式灯具)组更像其品牌DNA般不可磨灭,与车尾的LED尾灯相呼应构成Lexus的引以为傲的科技质感。


不过最让我们满意的是CT200h的车尾设计,虽说猛一看有几分缩小RX车系的感觉,但是宽大厚实的保桿给人相当强烈的力量感,而LED尾灯的气质路线更是惹人喜爱,搭配修长的车顶线条与为了加大后视面积的环绕式后挡设计,若要说CT200h的跑格相当鲜明,从车尾望去最能说明一切。

 每日一评 新掀绿潮Lexus CT200hCT200h是Lexus的第一部掀背车,除了让产品阵线更为齐全外,背后最大的意义还是在于整个品牌的年轻化,加入更多运动化的元素展现不同过往的风格。 入门与luxury的拉扯


不只在外观採用LF-CH概念车的设计手法,在内装中控介面的呈现上,CT200h仍显出浓浓的概念氛围,唯一的差别是换上了量产车会用的材质与用料。採用分层式的中控格局,从上至下依序为EMV多功能行车资讯显示幕、冷气、档位与音响、多模式驾驶控制与Remote Touch等,我们可以很容易找到需要操作的功能键位在何处,而这些需要动手的功能与方向盘形成以驾驶为中心的弧线,人性化程度相当高。


此外,为了配合充满运动风格的外观,CT200h特别换上一只小径三幅方向盘,在强化指扣造型与白色缝线加持下增加不少视觉效果,最值得玩味的部分是仪錶,三环式设计虽说不上独特,不过却会依不同驾驶模驶呈现不同资讯,在一般模式下錶底背光为蓝色,左边为Hybrid动力指示、中间车速、右侧则是油料与动力系统状况等行车资讯,但切入Sport模式后背光就会变为红色,Hybrid系统资讯也换切换成转速錶,这算是强化驾控乐趣的小道具。


从其配备依稀可以判定试驾车型为最高阶的顶级Navi版本,因此各式豪华配备应有尽有,在豪奢程度上不负Lexus之名。不过仔细研究其操作介面的用料与质感,仍与Lexus旗下的ES与IS有着明显分野,尤其是中控下半座的部分,音响介面上大面积的黑色塑料与旋钮实在简单空旷得太过平实,副手席前的原木饰板虽尽力扳回一城,但这未必是年轻族群喜好的设定,若将CT200h视为Lexus车系的敲门砖或许无可厚非,但就要看花钱买单的消费者能不能接受。


其次,Remote Touch的功能旨在希望能够将各项相关资讯,透过单一操作来完成,不过就我们实际把玩的结果显示,要能够熟练的操作需要花点时间练习,而且还要分神注意液晶萤幕上的滑鼠指标位置,功能性没话说,但实用性仍有待加强。

 每日一评 新掀绿潮Lexus CT200hCT200h共有菁英、豪华、顶级与顶级Navi版本,LED日行灯为全车系标配,但LED头灯组则是顶级版以上的才有的专属配备。 空间机能满足


以这个级距的掀背车而言,后座空间仅止于一般水準,很难称得上宽裕,CT200h的腿部与头部空间就颇为受限,只能透过薄形化椅背、缩短后座椅垫等方式强化视觉上的宽敞感。掀背车最棒的莫过于后座与行李厢的弹性运用,创造出连成一气的置物空间(375~985公升),搭配全车多处实用的置物收纳与饮料空间,这对寓工作于生活的都会新贵
或是二人世界来说都相当方便。


另外值得一提的是原厂下了不少苦功在营造良好的驾控享受上,利用所谓「驾驶座几何设计」概念,将方向机角度、座椅低重心化、踏板角度等一併计算在内,配上一张兼具包覆与支撑性的座椅,确实提供良好的驾乘姿势;过去的Lexus车系讲究的是乘适性、易驾性,CT200h更将操控人性化,让人更能感受其出色的运动性。

 每日一评 新掀绿潮Lexus CT200h如缎带般的LED尾灯让CT200h拥有极佳的辨识性,当车速高于55km/h急煞时还会自动闪烁提醒后车注意。 神话般的31.78km/L


得知CT200h车上的动力系统是油电複合动力系统时,我们有些许的失落,以原厂不论内外运动化的设计而言,会让人觉得钢砲是不是该有钢砲的样子?显然Hybrid的务实胜过性能的感性,即便是后续车展推出CT200h F-Sport版本,那终究是「Look」,并不是一部大脚油门就能大呼过瘾的快车。


这套Hybrid动力大家并不陌生,与Prius採用相同的1.8升Atkinson循环引擎与CVT无段变速系统,透过VVT-i、ETCS-i与EGR等引擎科技让运转更有效率,并透过汽缸头盖、活塞、油底壳等处採轻量化铝合金设计来降低引擎重量,加上Full Hybrid动力配置,使其总合出力高达136hp。在能源局的油耗测试数据显示,CT200h的平均油耗为22.7km/L,市区油耗更是吓死人的31.78km/L,这让CT200h的车主远离加油站的设计应该会深得人心。


或许实验室的数据离日常行驶有不小落差,但CT200h的重度Hybrid技术却是经过我们多次检视,油耗表现要优于同级汽、柴油车款是不争的事实。原厂在CT200h上再配置多模式行车控制系统,包含EV、ECO Mode、Normal与Sport共四种模式,哪怕是右脚习惯多不好的车主,只要切换ECO Mode,随便开都是经济油耗模式;就算是Sport模式,在起步瞬间依然是马达优先、引擎随后的重度Hybrid设计,总归一句话,节能环保就是CT200h整个动力系统的强项。

每日一评 新掀绿潮Lexus CT200h分层式中控檯设计将不同功能各分其职的安排便于使用,但音响及档位处黑色面积过大则显得太过朴素。每日一评 新掀绿潮Lexus CT200h方向盘不只手感扎实重手,小径式设计更增添CT200h座舱的跑格氛围。每日一评 新掀绿潮Lexus CT200h如同高尔夫球桿头的排档头设计别出心裁,同时也符合人体功学方便操作。


 基本资料
建议售价 预估139-149万元
综合平均油耗 22.7km/L
上市时间 2011/02
原厂保固 3年10万公里
讨喜之处 动感掀背外型,饶富乐趣的底盘设定。

 

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